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波士顿百年地铁要换中国造 美国人怎么看?

波士顿百年地铁要换中国造 美国人怎么看?

* 来源 : 卡车之家 * 作者 : admin * 发表时间 : 2017-07-23 * 浏览 : 76
      曾经,提起“自动驾驶”就显得有些老生常谈。无论是最早的奔驰2025未来卡车,还是去年参与井下试验的沃尔沃自卸车,亦或是在加州已经上路拉了一车啤酒的otto,自动驾驶卡车虽然被炒得火热,但终究是在国外。在一部分国内卡车司机看来,在中国谈自动驾驶那是不着边际、痴人说梦,“小编,你又开始忽悠”是卡友常给我们的留言。 
 
       直到近来,解放J7自动驾驶卡车上路测试,陕汽也爆出即将在新HD平台进行开发的消息,自动驾驶终于在中国也有了些眉目。此时,有些人开始担心,中国卡车也自动驾驶了,司机饭碗会不会不保。这篇文章我们就说说,中国的自动驾驶到底能不能让司机被失业。
 
 ●  从自动驾驶到无人驾驶 等级如何分 

       曾几时,自动驾驶和无人驾驶傻傻分不清,直到美国国家公路交通安全管理局(NHTAS)和美国汽车工程师学会(SAE),将自动驾驶分为4-5级,我们才终于顿悟到——以现在的水平,都应该叫自动驾驶,说无人驾驶的那是忽悠。 


自动驾驶分级标准 

       从上面的表格中的文字描述可以看出,L1-L4自动驾驶等级越来越高,驾驶员承担的责任越来越少,系统执行操作命令越来越多。L1和L2的区别在于一项和多项辅助系统,驾驶员还要负起主要责任;而在L3与L4的区别在于,驾驶员是否需要作出适当的应答,起主要作用的都是系统。美国汽车工程师学会将L4阶段又做了细分,较低一级的需要限制道路条件,较高一级则不需要。 

       看文字,如果卡友们还是似懂非懂,简单解释就可以说,配置了自适应巡航控制(ACC)、车道线检测(LDS)、车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)等辅助驾驶系统中的一项或多项,但司机还需要时刻保持清醒的,可以归为L1-L2类,称为“部分自动化驾驶”。  
  

搭载侧区域保护辅助系统 

       常见的进口卡车品牌,在没有进行自动驾驶改装前,为减轻驾驶员负担,提高驾驶安全性,就配备了这类辅助装置。在2016年,奔驰Actros推出的第4代主动制动辅助系统和侧区域保护辅助系统,便可以有效监测行人和非机动车,并作出减速刹车判断。这虽然不是完全的自动驾驶,但却已经走在了实现自动驾驶的半路上。 


沃尔沃自动驾驶自卸车深入井下作业 

       而像奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等主机厂,他们正在测试的应用于采矿、农业生产、垃圾运输等领域的自动驾驶卡车,则处在L3-L4的阶段。这部分卡车确实可以依靠强大的系统,自主完成诸如启动、转向、变道、刹车等任务,脱离人类驾驶员的必要操作。当然,这也是在特定工况环境下完成的,也就是基本达到美国汽车工程师学会规定的L4阶段中的较低等级的要求。